주
출생 : 1945년 1월 10일
학력 : 한양대학교 기계공학과
1971 한양대학교 기계공학과 학사
경력 : 1987년 10월 ~ 1994년 9월 한라공조 상무이사
1994년 10월 ~ 1995년 9월 한라공조 대표이사부사장
1995년 10월 한라공조 대표이사사장
(3)회사연혁
<1980년대>
1986_03 한라공조㈜ 설립 (미국 FORD사와 만도
주장은 어디서나 등장하는 관용구로 자리잡고 있다. 정부의 정책 역시 일본의 거래체제를 모델로 제출되고 있다. 얼마전 정부가 발표한 대기업의 계열화업종 자본투자허용방안과 중층적 계열화 추진을 통한 분업구조 개편방안이 그것이다.
하도급문제를 보는 시각이 이처럼 경쟁력과 효율성의 관
주제, 궁중요리와 보양음식에 대한 눈요기, 이영애라는 여배우의 브라운관 복귀 작품 등은 대장금을 성공적인 드라마로 만들어 주었다. 그러나 무엇보다도 우리가 관심을 기울여야할 점은 한상궁과 장금이의 관계에 있다. 방영 당시, 인터넷 상으로 ‘한상궁 살리기 대책본부’ 가 설립되는 등 한상
▣ 중국 자동차시장은 산업발전수요로 지속 성장 가능
▣ 미래 생존을 위한 업체간 대형화 경쟁 불가피
▣ 중국시장 투자 진출은 필수선택
→ 기회와 위험 상존 (위기는 반드시 다가옴)
▣ 시장변화에 대한 조기 대응능력 확보
- 시장동향분석 및 관련정책 변화에 대한 조사연구 강화
▣ 투
노력수준을 높임으로써 높은 생산성으로 보답 받는다고 보는 것이다.
2.1.2 거래비용이론
거래비용이론에서는 기업간 훈련기회의 차이가 있고 이로 인한 기업 특수적 숙련(firm specific skill)의 차이가 기업간 임금격차의 주된 원인으로 파악한다. 거래비용이론에서는 노동자가 보유하는 숙련이
고도성장’과 ‘무한짝퉁’. 중국 자동차산업의 두 얼굴이다.
중국의 자동차산업은 최근 들어 비약적인 성장을 기록했다. 성장은 ‘합작→짝퉁→창조’란 경로를 거치며 이뤄져 왔다. 지방정부 혹은 국내 토종기업과 외국기업의 합작 형식으로 외국 브랜드 차종을 생산하던 게 1990년 이후 약 10년 간
. 특히 해방후의 경제적 혼란과 국토분단으로 생산이 현저하게 위축되는 과정에서 기업경영은 일본인들이 철수한 가운데 경영관리자와 기술자의 부족, 기능인력과 원자재의 부족 등으로 조업단축이나 조업중단을 하지 않을 수 없었고, 이에 따라 실업자가 증가되고 근로자들의 생활이 어려워졌다.
주로 20~40% 수준으로 납품하는 업체들은 ‘부성정밀’(엔진부품), ‘화성산업’(덕트,판넬류), ‘세흥’(고무호스), ‘네이스코’(전자유닛), ‘세명기업’(방진고무)등이 있다. 르노삼성자동차는 승용차의 기술을 닛산과 협력하는 관계로 일본계 합작 부품사들이 주요 협력업체인 경우가 많다. 닛산의
, 그 때 신념을 가지고 투자해야 한다는 믿음 아래 시가총액 면에서 각 업종별 상위 10종목 중에서 개별기업의 베타가 높은 순서대로 3종목씩 선택.
금융 : 대우증권, 삼성증권, 기업은행
기계 : 한국카본, 두산중공업, 한라공조
유통 : 삼성물산, 대우인터내셔, 롯데미도파